理想ONE开辅助驾驶追尾大货车气囊未弹出：官方正式回应

　　针对近日热议的理想 ONE 开辅助驾驶追尾大货车事故，今天下午，理想汽车官方进行了回应。

　　9 月 22 日晚，青岛一辆理想 ONE 在 G18 高速发生了严重追尾事故，本次事故经交管部门判定，大货车由于违规并线承担全部责任。

　　对于追尾后理想 ONE 出现A柱断裂，官方称，由于大货车的尾部并未正确安装符合国家要求的防护装置，高度过高，导致理想 ONE 追尾大货车时，A柱直接卡主货箱，使A柱成为主要受力点，A柱无法单独承受如此大冲击力。

　　官方强调，理想 ONE 的A柱使用的是 1500MPA 的超高强度钢，与宝马 X7、奥迪 Q7、沃尔沃 CX90 车型的A柱材料强度一样。

　　国内外的试验及实际发生的道路交通事故均表明，乘用车在发生钻撞货车的情况时，如货车后防护装置不满足标准，乘用车A柱无法承受货箱的直接碰撞或挤压。

　　此外，关于媒体质疑的气囊未弹出的情况，理想汽车称，此次事故中，车辆A柱单独收到挤压，车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均为发生明显变形，这种情况并不属于安全气囊的保护场景，气囊传感器受限于位置无法监测到足够的减速度导致气囊未开启，而且目前在售车型中也没有一款车在A柱设计气囊传感器。

　　在此碰撞情况下，大货车尾部是挤压进车身，即使气囊起爆也起不到任何保护作用。

　　理想汽车称，如果还有任何媒体仍对此之一，可以拿同级别车型做同样工况公开对比碰撞试验，愿意免费提供理想 ONE 支持。

　　最后，此次事故中用户使用了理想 ONE 辅助驾驶系统。理想汽车表示，目前辅助驾驶系统对旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5 车身的时候识别成主要目标，这也是目前 L2 级辅助驾驶系统的局限性。

　　理想汽车强调，L2 级辅助驾驶还是亿驾驶员为主来控制车辆，不能完全替代驾驶员做决策，也请各位用户安全使用理想 ONE 的辅助驾驶系统。

　　以下为理想汽车回应全文：