国轩高科副总裁：三元锂811电池安全问题未根本解决 建议缓一缓

　　近段时间以来，国内已发生了多起电动车起火事故，并且这些车辆也都搭载了三元锂电池。因此，行业对于三元锂电池的安全性，也再度引起了热议。

　　据媒体报道，9 月 16 日-17 日，在 2020 全球新能源汽车供应链创新大会期间。

　　合肥国轩高科副总裁徐兴无接受媒体采访时表示，三元锂 811 电池的安全问题还未获得根本性解决，“在这种前提下，缓一缓、退一步，是比较明智的选择。”

　　他认为，一些高能量的三元锂电池有必要降低能量密度，动力电池不仅关系乘客的人身安全，还会影响整个行业信心：“总出安全事故的话，对整个市场都会有负面影响。”

　　国产电动车主要使用的镍钴锰（NCM）三元锂电池，含有锰元素后，电池稳定性更加，同时镍元素比例降低，电池也更安全。而 811 三元锂电池，就是镍钴锰电池中的一种“最优解”。

　　该电池的结构，即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为 80%：10%：10% 的三元锂电池。

　　单体能量密度可达到 300Wh/kg。可随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降，热失控的自燃风险也上升。

　　当前，国内宁德时代、力神、孚能，海外 LG 化学、SK 创新等电池制造商，都有布局这种三元 811 锂电池。

　　但是近些年来，随着补贴退坡，以及三元锂电池频繁发生起火事故，致使不少车企制造厂商，重新把目光投在了磷酸铁锂电池身上。

　　相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池的能量密度和低温放电性能的表现要差一些。此前几年，因为能量密度上不去，磷酸铁锂电池还被看作低端电池，无法用在汽车上。

　　不过，随着技术的提升，磷酸铁锂电池的性能也得到了突破式的发展。以比亚迪的“刀片电池”为例，不仅通过“针刺测试”，还在车辆的续航能力及动力性能方面，均表现优异。

　　值得关注的是，国轩高科的主要产品路线也是磷酸铁锂电池。在今年上半年，国轩高科营收 24.22 亿元，同比下降 32.85%。

　　尽管与宁德时代、比亚迪等国内电池巨头，存在一定的差距，但德国大众的入股，却给国轩高科带来了新的一轮增长动力。

　　今年 5 月份，大众汽车集团宣布将投资约 11 亿欧元（约合 87.2 亿元），收购国轩高科 26.47% 的股份并成为其大股东。

　　国轩高科未来将成为大众汽车集团的认证供应商，向大众汽车在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。

　　而当前，大众汽车也在高调宣传将要进行电动化转型，入股国轩高科的意图很明显，就是要保障自己的电池供应。

　　可以预见的是，背靠大众这棵大树，国轩高科未来的电池业务，或将迎来新的一波“起飞”。